被称为“活体动物运输专家”的南航，又承运了一笔大单。昨日，搭载546头丹麦种猪的CZ481航班，平稳降落在天河机场。尽管之前熊猫、种貂、赛马、种牛等动物都曾乘坐过飞机来汉，但均未享受过如此“高大上”的包机。
百万元的包机费，平均每头近3万元的身价，这批丹麦种猪何以如此“金贵”？
■现场直击
包机停稳不“停机”
落地区域严格消毒
昨日下午6时15分，这趟于北京时间7时30分从丹麦比隆起飞的航班，飞了10个多小时后，终于降落在了天河机场。
为了迎接这546头丹麦种猪，天河机场5号停机坪开辟了一块专用的区域。工作人员在波音777F货机的停靠点附近拉起了隔离线，百米之内的范围进行了严格的消毒，不穿特制的防护服不准进入。
记者看到，在飞机停稳后，引擎仍在轰鸣。对此，南航一工作人员介绍，这是为了保持机舱内的空调持续通风换气。因为在种猪的运输过程中，机舱内的温度和通风控制特别重要。据介绍，整个飞行过程中，会有1名专业押运员协调机组人员密切关注温度控制，每一个小时巡查一次，通过货舱通风系统，及时排出种猪散发出来的热气，控制机舱温度在15℃—20℃，确保种猪的安全舒适，这也是活体动物空运中最重要的指标。
昨日首先登上飞机的并非装卸工人，而是检验检疫人员。与此同时，早就等候在一旁的平台车和拖斗车各就各位，迎候这批“贵客”。记者了解到，这546头种猪会被分装在42个木笼里，总重量约达55吨。这批种猪是中国牧工商（集团）总公司订购的，其中绝大部分将进入郑州的一家畜牧企业。
下午6时45分，随着货舱门打开，首批两个木笼被转移到集装板，随后被拖斗车运出停机坪。7时15分，546头种猪全部卸机，存活率100%。经过短暂停留后，这批种猪随即被移出木笼，装上4辆大卡车，运往河南信阳。
据了解，按照相关规定，种猪落地后必须运往200公里以内距离的地点进行隔离。由于信阳的隔离场距离武汉比郑州更近，因此货主选择将武汉天河机场作为飞机降落的地点。45天隔离期过后，这批种猪将再被运到郑州、长沙、连云港三地，用于配种和繁殖。
■幕后故事
洋种猪平均身价3万元
包机总共花费100万元
“这趟包机费用刚好超过100万元。”在装卸现场，湖北时进国际货运代理有限公司负责人陈榕对记者说，货主这次愿意花这么大的价钱不远万里进行空运，这批种猪应该价值不菲。“这批种猪，每头的身价将近3万元。”这批种猪的卖方——丹育贸易有限公司负责人杨宇对记者说，这次运输的种猪主要有大白、长白、杜洛克三个品种，比本地猪生长更快，出栏率更高，瘦肉比更大，可以用来改良种群。
据了解，大白种猪又称大约克夏猪，原产于英国，由于其体型大，皮毛全白，亦称为大白猪，可作为第一母本或父本利用；长白种猪又称为兰德瑞斯猪，原产于丹麦，是养猪生产不可或缺的优秀猪种；杜洛克猪原产于美国东北部，平均窝产仔数11.8，育成率95%。
河南宏展畜牧科技有限公司是此次最大的货主，该公司负责人宋玉宏告诉记者，他们这次花费将近1500余万元引进的这批种猪，只有3到4年的“黄金配种期”，之后便会被淘汰。而在这段时间内，500头种猪所形成的核心群，可供种25000头，再通过繁殖产出62.5万头商品猪。按照目前的市价，一头商品猪的价值约为1600元。在他们眼里，这批种猪背后所蕴藏的潜在价值可达到10亿元。“这批种猪最大的价值就在于血统。”在种猪装卸过程中，宋玉宏从丹麦押运员的手中接过一摞证书时对记者说。记者发现，这摞证书其实是546头种猪的“身份证”，每头猪都有一张，加盖有国际性组织的认证标志。每张证书上，都标注着种猪的编号、出生日期。更令人咋舌的是，在种猪的血统记录上，还记录着其父辈、祖父辈的所有直系血缘关系，且均有准确编号。据了解，这546头种猪中，约有100头公猪。
■专家声音
湖北种猪不输洋种猪
国内企业为何舍近求远
每头身价3万多，花费运费上百万，不远万里走空运，虽然在畜牧企业眼中，这批漂洋过海来到中国的种猪蕴含着极大的市场价值，但对于种猪养殖大省湖北来说，此举似乎有些舍近求远。
对此，这批种猪的卖方和买方一致表示，这些血统纯正的种猪所繁育出来的后代，饲料转化率高。“本地猪喂四斤食物长一斤肉，而外国猪喂三斤饲料长一斤肉，我们当然会选外国猪。”货主宋玉宏对记者说，目前在市场上，本地猪的肉价也比舶来猪更贵，群众去买猪肉，更多的人还是喜欢便宜点的。
不过，在湖北省农科院专家的眼里，这笔账并非这么算。一位不愿透露姓名的专家表示，对于种猪行业来说，全中国有76个“国家级核心育种场”，其中有9个都在湖北省，湖北的种猪在全国已处于顶尖水平。“不可否认，国外的有些原种，评定等级比国内种猪确实高一些，但在出栏率和肉质产出率方面，国内的种猪已经和国外的持平。”该专家表示，引进一头国内种猪，成本在5000元左右，只是从国外引进种猪成本的六分之一。有些企业放着便宜的不要，从国外引进贵的，更多的还是一种“靠噱头制造市场卖点”的营销策略。要知道，一些畜牧企业很大一部分的利润来源还是卖猪仔，而非全部依靠生产猪肉。“其实，若从有利于整个国内种猪市场健康发展的角度来看，当下大可不必花高价钱引进外国种猪。”该专家说道，外来的和尚会念经这种理念，已到了该摈弃的时候了。
■事件延伸
武汉活体动物年空运量缘何不及郑州五分之一
“对于活体动物空运来说，这次种猪运输也可以算是屈指可数的了。”武汉天河机场货运销售部经理杨卫明表示，目前，国内活体动物空运市场还不够统一。以天河机场为例，多家航空公司的承运范围各不相同，南航、国航、东航三大航空公司都有各自的“准入清单”，而其他一些规模较小的航空公司则不接收此项业务。主要是因为活体动物在运输过程中，异味、粪便对客舱的污染防范问题，让不少航空公司觉得棘手。
记者了解到，虽然活体动物运输已屡见不鲜，但武汉近些年来，包下整架货机运输也只出现过两三次。最近的一次还是2012年，南航用一家波音747，从英国曼彻斯特运了892头种猪来汉。平时，活体运输也都是以鸽子、鸡、鱼苗等小体型动物为主，搭载于客机的货舱内。“虽然武汉比起郑州来说更有地理位置优势，但活体动物运输方面却比郑州差很远。”采访中，湖北时进国际货运代理有限公司负责人陈榕向记者透露，根据他们的业务调查，武汉的活体动物年空运量不及郑州的五分之一。谈及原因，陈榕表示，主要是因为武汉的国际航线太少。比如说，在东南亚的印尼、菲律宾等地，每天都有大量的鱼苗和野生鳝鱼需要空运，每天都有两三吨的运量。然而，武汉在这些地区的航线运力不足，有些航班甚至每周才飞一班。因此，这些业务纷纷被国际航班更为密集的郑州抢走。
