一、分享经济：正在重构中国传统的经济模式
分享经济（国内更普遍的一个叫法是“共享经济”）是公众将闲置资源通过社会化平台与他人分享，进而获得收入的经济现象。
1 全球分享经济时代已至
从全球来看，2008年美国金融危机大大催动了分享经济发展，分享经济平台迎来了爆发期。出行巨头Uber于2009年成立，短租巨头Airbnb于2008年成立，跑腿网站Taskrabbit于2008年成立，办公共享巨头wework成立于2010年，同城快递Postmate于2011年成立，食品共享网站GrubWithUs于2010年成立。其中，分享经济的初创企业在2010年-2014年进入爆发期，保持着同比将近50%的增速发展。截至目前，Uber已覆盖全球60个国家和地区的310个城市，估值超过500亿美元，成为全球估值最高的非上市公司。而Airbnb旗下拥有的租住房间也远超国际酒店巨头希尔顿。
2 中国分享经济正在发展
2011年，我国分享经济企业起步，途家、蚂蚁短租、游天下等短租平台创建，全国最大的P2P网站陆金所成立，P2P金融快速发展。医疗领域医生闲暇时间分享的春雨医生成立。个人音频自媒体蜻蜓FM成立，远程外教51talk成立。2012年，现象级企业-滴滴成立，P2P租车平台PP租车进入市场。2013年，全国首家众包快递企业人人快递成立。众包家政服务e袋洗成立。2014年分享经济领域的新增企业数量同比增长3倍，分享经济在我国步入爆发期。在多个领域全面铺开：滴滴专车上线，拼车、租车多家企业创建，回家吃饭、觅食为代表的私厨起步，股权众筹起步，在C2C二手车增加，办公共享增加，个人服务您说我办、河狸家等成立。2015年，分享经济在我国正处于发展的黄金期。滴滴顺风车、巴士和代驾上线，网购二手交易APP—淘宝闲鱼、58转转、京东拍拍，在行的达人分享模式出现，百度外卖、美团外卖上线众包物流等。
据腾讯研究院初步调研，2015年中国分享经济规模约为1644亿美元，占GDP的1.59%。英国分享经济2013年已占GDP的1.3%，并预测五年之内达到GDP的15%。美国分享经济2014年已经占到GDP的3%。
分享经济2015年在全球的市场交易规模估测8100亿美元。对比英国和美国，分享经济在中国对于经济的整体拉动作用还存在较大发展空间，未来有望成为我国经济增长的新动能。
3 分享经济将成为未来主流商业模式
在中共十八届五中全会公报和“十三五”规划建议中，“分享经济”首次被提出。作为互联网下的“新经济”“新商业”形态，“分享经济”正在改变传统的经济模式。未来分享经济将向金融租赁、物流运输、教育培训、广告创意等领域大范围渗透，并将成为主流商业模式。研究发现，分享经济能够助力供给侧改革，扩大消费需求，成为经济增长的新动能。
二、物流配送：生鲜电商一道难以逾越的坎
无疑生鲜电商是个巨大的市场。据易观智库近日发布的《中国生鲜电商市场年度盘点报告2016》统计，2015年国内生鲜电商交易规模达到了542亿元，增幅为87%，比网络零售交易规模增幅高出53.1个百分点，预计2016年中国生鲜电商交易规模将达到913.9亿元，2017年将会接近1500亿元。即使在2015年的寒冬下，中粮我买网、天果园、多点等一批食品生鲜电商仍获得了比较可观的风险投资。
然而，数据显示，目前全国3000家生鲜电商几乎无一家盈利，中国零售业生鲜研究中心李长明甚至表示，“99%的生鲜电商都在亏损”。不少生鲜电商几乎都死在供应链、物流上。如瞄准深圳白领人群，在微信上售卖半成品生鲜的“小农女”不到半年关张;拿到200万元天使投资的社区生鲜电商优菜网沦落到150万寻求出售等等“悲剧”都历历在目。
在生鲜电商领域，食品安全、产品品质和物流体验是用户的三大痛点，而冷链物流更是生鲜电商能否成败的关键点。冷链物流比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，投资也要大很多，生鲜产品的跨区域长距离冷链配送一直是包括京东在内众多电商平台的一大短板。
自建物流和第三方物流，是生鲜电商最主要采用的终端物流配送方式。但两者的缺陷都很明显。自建物流，配送能力有限，成本高，配送不及时，配送队伍难以管理，很难标准化、专业化。第三方物流配送，基本以隔日、次日配送为主，经过一夜多个配送站点周转，破损、保鲜问题突出，严重影响用户的体验，导致重复购买率非常低。同时，通过第三方物流配送及包装物料成本非常高，转嫁给消费者，造成生鲜产品价格的虚高。
三、众包物流：打破生鲜电商配送困局
众包物流，是指把原由企业员工承担的配送工作，转交给企业外的大众群体来完成，通过招揽有空闲时间的人员“顺路捎带，随手赚钱”，成为兼职快递员，完成最后一公里的配送。众包物流采用抢单制完成订单的分配，商家既不用自己养团队，又可以用社会力量满足物流配送需求。众包物流以基于LBS的社会化众包方式，解决传统配送速度慢，成本高，配送不到家等弊端，打通O2O电商配送的最后一环。共享经济大潮下，众包物流或是未来生鲜电商解决最后一公里配送理想之选。
1 京东众包：2015年，京东重点打造O2O生鲜平台，跟线下传统商超合作，共建一个开放式的生鲜共享平台，较好地利用传统商超的生鲜供应链和仓储优势，在物流配送方面京东抢占了众包物流的先机。“京东众包”是基于京东O2O产品“京东到家”的延伸，立足于众包模式和共享经济，企业向社会招纳自由职业者和闲散劳动力，作为京东物流配送团队的一部分。经过培训即可抢单，完成周边3公里范围内生鲜、超市产品、鲜花、外卖送餐等各类商品的2小时配送服务。截止目前，京东众包已经覆盖了国内11大城市，服务遍及华北、华东、华中、华南、西部等多个区域。
2 达达配送：2014年上线的达达是较早致力于利用移动和众包方式解决最后三公里配送的平台，类似滴滴打车，达达在兼职配送员和有配送需求的商户之间搭建平台，商户可很方便的通过达达APP或API接口发订单，附近的兼职配送员则可抢单完成配送任务。目前达达已发展成拥有10万兼职配送员、服务超过10万商家的众包物流平台。除此之外，达达还提供完善的API，先后与包括饿了么、京东、百度、淘点点在内的上百家O2O平台完成过对接，进行战略合作。
四、分享经济+物流：在曲折探索中前行
2015年，达达自建流量入口，推出派乐趣，但很快遭到了美团、百度等外卖平台集体封杀，一边失去了外卖大平台的流量支持，一边派乐趣现时有限的竞争力，达达的订单量直接受到影响，其众包物流业务面临挑战。另外，2016年3月7日搜狐网发布信息，同城众包配送平台“最鲜到”因资金链断裂停止运营。
分享经济带来了机遇，同时也带来了挑战。对于共享经济这种新经济形态、新发展模式，特别是在物流行业的应用，需要政府和业界给予更多的关注与探讨。例如，初始资本投入大、体验要求高、交易诚信及安全的约束、政策监管的障碍、产品质量的控制、配送团队的素质、管理模式，等等。
在政策层面，2015年11月23日，国务院印发《关于积极发挥新消费引领作用加快培育形成新供给新动力的指导意见》，提出调整完善有利于分享经济模式成长的配套制度；国务院办公厅在2015年底印发了《国家标准化体系建设发展规划》，重点提出了要建立完善农产品安全标准化和现代物流标准两项工程，对并未形成完善的产品标准体系的生鲜电商市场无疑一个利好。
移动互联网把我们带进了一个万物互联、资源共享的商业时代。随着支持分享经济发展的顶层设计和政策的逐步完善，以及消费理念的转变和行业的快速渗透，分享经济将会得以更广阔的发展前景，并在曲折探索中不断迭代、优化和进步。对体量不大、力量单薄、发展受困的垂直生鲜电商来说，借助分享经济的力量，有望突破物流配送瓶颈，走得更快更远。